Вопрос по списаию топлива

[Аноним]

У фирмы новое направление, грузовые перевозки.
Я не совсем еще изучила тему грузовых перевозок. Нужна помощь зала. Если кто в теме подскажите пожалуйста.

Почитала нормативку. Есть разъяснения, что топливо можно списывать по фактическим расходам, а не по нормам Минтранса.
Это значит, я так понимаю, сколько купили, столько и списали? Или как?

И тут же говорится о том, что компания должна утвердить свои нормы, но если есть нормы, то это же уже не фактическое списание. Потому что факт никогда с нормой не сойдется. Если меньше то ладно, но они и больше может быть. И зачем тогда нормы разрабатывать? Если можно по факту списать?
Т.е. если есть на фирме приказ о том, что топливо списывать по факту - то какие еще документы должны быть?

[Аноним]

Это значит, я так понимаю, сколько купили, столько и списали?

Нет. Это значит, сколько потребили, столько и списали.

[Аноним]

Нет. Это значит, сколько потребили, столько и списали.

а какие документы на это должны быть?

Нормативы уже не нужно тогда разрабатывать?

Спасибо

[Olga2003]

Есть разъяснения, что топливо можно списывать по фактическим расходам

Можно и по фактическим, но у нас водители хитрые товарищи, они налево топливо успевали продавать. И вот тут как раз нормативы очень помогают.

[Arhimed0]

ну в какой то мере хоть и по факту... но какие то рамки тоже быть должны?
не может же быть (утрируя) что за месяц весь пробег 100 км, а списали на это - 2 ж/д цистерны по 60т


Аноним, всё-таки лучше утвердить свои нормы, коотрые бы и Вам бы были хоть для какого--нить контроля водителей
и позволяли бы списать что-то при необходимости

[Аноним]

ну в какой то мере хоть и по факту... но какие то рамки тоже быть должны?
не может же быть (утрируя) что за месяц весь пробег 100 км, а списали на это - 2 ж/д цистерны по 60т


Аноним, всё-таки лучше утвердить свои нормы, коотрые бы и Вам бы были хоть для какого--нить контроля водителей
и позволяли бы списать что-то при необходимости

Нормы утвердим, не вопрос. Я так понимаю, нужно сделать нормы для разных условий - зима-лето, дождь-снег, пробки, загруженность автомобиля.

Просто мне непонятно, если есть нормы, то и списывать нужно по ним. А будем по факту списывать. Вроде как одно с другим не соотносится.
По факту я так понимаю, нужно снимать показания утром и вечером.




Спасибо

[Olga2003]

По факту я так понимаю, нужно снимать показания утром и вечером.

Ну снимите вы показания спидометра утром и вечером, и дальше что? Сколько топлива будете списывать, сколько заправил? Так у него бак не сухой на момент выезда и возвращения. Вот тут нормы как раз вам и понадобятся. Да и проверите заодно на воровство.
Дл яначала начните использовать уже утверденные нормы, если будут небольшие отклонения, то свои утвердите, а если большие - то внимательнее за водителями.

[Arhimed0]

то и списывать нужно по ним.

ну и списывайте по ним, оно же разойтись должно

По факту я так понимаю, нужно снимать показания утром и вечером.

да на фиг они вам по факту такие уж точные нужны?
написали ориентировочно, топливо списалось и концы в воду

Вроде как одно с другим не соотносится.

соотнесётся, обещаю - только начните
только не подходите к вопросу так, как ученик 2-го класса считает - с точностью до десятого знака после зпт
+/- несколько литров регулируется всякими "нулевыми пробегами", "внутригаражными перездами", "расходом на промывку"..... "остатком в баке" в конце концов


Я так понял Вам всё это нужно не для контроля как такового, а ... =что б бумажки красивые были=
ну вот бумажки и оформили


ну а уж если так как действительно нужно...
конечно показания записываемые водилами нужно перепроверять
нормы для всевозможных условий......

[Arhimed0]

Дл яначала начните использовать уже утверденные нормы,

кстати, там и утверждённые на самом деле такие...
что списать хватит 2 раза столько, чем требуется на самом деле
если это "требуется" не включило в себя перед этим "а это я в свою солью или соседу за полцены подгоню"

[Arhimed0]

а если большие - то внимательнее за водителями.

а за этим вообще глядеть и глядеть
там чуть ли не половина топлива "налево" уходит
даже при GPS-контроле (или как он там называется...) воровать умудряются

[Аноним]

ну и списывайте по ним, оно же разойтись должно

да на фиг они вам по факту такие уж точные нужны?
написали ориентировочно, топливо списалось и концы в воду

соотнесётся, обещаю - только начните
только не подходите к вопросу так, как ученик 2-го класса считает - с точностью до десятого знака после зпт
+/- несколько литров регулируется всякими "нулевыми пробегами", "внутригаражными перездами", "расходом на промывку"..... "остатком в баке" в конце концов


Я так понял Вам всё это нужно не для контроля как такового, а ... =что б бумажки красивые были=
ну вот бумажки и оформили ну а уж если так как действительно нужно...
конечно показания записываемые водилами нужно перепроверять
нормы для всевозможных условий......

Спасибо большое за ответ

понятно, что с красивыми бумажкам фактическое положение дел не всегда совпадает. Но да, нужно чтобы по учету проводить "как положено".
Просто я никак не въеду. Допустим, мне производственники дадут данные, сколько у них расходуется топлива, они знают.
и когда пробки, и как водители ездят и маршруты и сколько воруют, и сколько топлива при полной загрузке и сколько порожняком. Я как это к нормитивам привяжу? Ведь расход по факту не совпадет с нормами.
А руководство хочет списывать по факту (в учете).
Т.е снимаем показания счетчика на начало - показания на конец - это в учете. На самом деле это как потом проверишь, вот я спрашиваю какие доки должны тогда быть, если по факту?

А если по нормам - то снимаем показания спидометра умножаем на нормы, но тогда с фактическим расходом не сойдется.

И еще вопрос - если грузовые машины и не одна, то путевые лучше делать каждый день?
Просто у нас одна легковушка, на которой директор ездит - там путевой листы на месяц один делаем.

А тут получается основные расходы по основной деятельности, несколько грузовых машин. К Минтрансу мы не относимся. Не могу решить, делать путевые каждый день или раз в месяц. По хорошему водителям на каждый день должен выдаваться путевой лист, гаишники же могу проверять?

[tv06]

(давно не было машин на балансе) так что мои знания нужно проверять вам

по расходу топлива - нужно издать приказ с летними и зимними нормами топлива, по своим нормам нужен расчет, в котором нужно учесть % по городу

возможно вам поможет эта информация

УСТАНОВЛЕНЫ ЛИ НОРМЫ РАСХОДА ГСМ
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?

НК РФ не требует нормировать расходы на ГСМ ни для налога на прибыль, ни для налога при УСН. Нормы Минтранса по расходу топлива и смазочных материалов для целей налогообложения необязательны. Это признает и Минфин (Письма Минфина от 27.01.2014 N 03-03-06/1/2875, от 10.06.2011 N 03-03-06/4/67).

Таким образом, в настоящее время организации без налоговых рисков (по своему усмотрению, что немаловажно) могут использовать как минимум два способа определения расходов на ГСМ для служебного автотранспорта: применять ведомственные Нормы или рассчитать нормы расхода самостоятельно (утвердив этот вариант в учетной политике), исходя из особенностей эксплуатации служебного транспорта, обосновав их заключением экспертов или техническими данными, содержащимися в документации к машинам.
Второй из указанных способов имеет место, как правило, в том случае, если организация намерена признать расходы на топливо в больших по сравнению с ведомственными нормативами размерах. В связи с недавним изменением последних (в ряде случаев они увеличены) у некоторых организаций отпадет необходимость в разработке собственных норм расхода топлива.

[tv06]

Что изменилось в Нормах расхода топлива?

Во-первых, установлены базовые нормы расхода топлива для отдельных моделей транспортных средств, которые не производились на момент начала действия Норм расхода топлива. Новые нормативы определены в отношении практически всех категорий автотранспорта 2008 г. выпуска и позже, в частности:
- автобусов отечественных и стран СНГ (пп. 8.1.2 п. 8);
- автобусов зарубежных (пп. 8.2.2 п. 8);
- грузовых бортовых автомобилей отечественных и стран СНГ (пп. 9.1.1 п. 9);
- грузовых бортовых автомобилей зарубежных (пп. 9.2.1 п. 9);
- самосвалов отечественных и стран СНГ (пп. 11.1.1 п. 11);
- самосвалов зарубежных (пп. 11.2.1 п. 11) и т.д.

К сведению. Аналогичные нормы для отечественных и импортных легковых автомобилей, произведенных в 2008 г. и в последующие годы, были утверждены еще в 2014 г. Распоряжением Минтранса России от 14.05.2014 N НА-50-р.

Во-вторых, увеличены коэффициенты, повышающие нормы расхода топлива для крупных населенных пунктов. И это справедливо, поскольку из-за увеличивающегося из года в год количества пробок на дорогах в городах возрастают (подчеркнем, по объективной причине) и расходы организаций на ГСМ. Применение новых коэффициентов позволит им в ряде случаев признавать в целях налогообложения большие суммы. Так, при работе автотранспорта в городах повышающий коэффициент составляет (п. 5):
- при численности населения свыше 5 млн человек - до 35%;
- при численности населения от 1 до 5 млн человек - до 25%.
Напомним, ранее параметры населенных пунктов и коэффициенты были иными: при работе автотранспорта в городах с населением свыше 3 млн человек максимальная величина коэффициента соответствовала 25%, от 1 до 3 млн человек - 20%.
Для городов с численностью населения до 1 млн человек коэффициенты не изменились.
В-третьих, увеличен с 10 до 20% повышающий коэффициент к норме расхода топлива при работе автомобилей в качестве технологического транспорта (включая эксплуатацию внутри предприятия) (абз. 21 п. 5).
В-четвертых, уточнены правила изменения утвержденных (добавление новых) поправочных коэффициентов к базовым нормам расхода топлива. Ранее согласно абз. 10 п. 6 применительно к конкретным условиям эксплуатации транспортных средств допускалось уточнение (введение) поправочных коэффициентов на основании распоряжений руководства местных администраций регионов и других ведомств (при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом).
В новой редакции указанного абзаца лица, ответственные за принятие подобного решения, прямо не поименованы. А вот требование об обосновании и согласовании с профильным ведомством осталось. Получается, что формально с инициативой об изменении поправочных коэффициентов могут выступить и хозяйствующие субъекты (правда, реализация ими подобного права представляется автору маловероятной).
И еще. Согласно абз. 11 п. 6 правом на применение базовых нормативов, которые разрабатываются научными организациями по индивидуальным заявкам в отношении автотранспорта, отсутствующего в Нормах расхода топлива, обладают только организации и индивидуальные предприниматели. Прежде таким правом были наделены также руководители местных администраций регионов.
Кроме того, Распоряжением Минтранса России N НА-80-р скорректированы положения не только основного документа - Норм расхода топлива, но и Приложений к нему.
Так, в Приложение 1 введен п. 16.8, в котором определены нормативы расхода специальных жидкостей - в частности, реагента Adblue для дизельных двигателей стандарта "Евро-4" - "Евро-6". Его расход в среднем составляет 0,8 - 2,7 л на 100 км.
В Приложении 2 установлена зимняя надбавка к нормам расхода топлива для Крымского федерального округа. Ее величина - не более 5%, а период действия - четыре месяца (с 1 ноября по 1 марта). Здесь же закреплено, что юридические лица и предприниматели могут уточнять (при определенных условиях) начальный и конечный сроки периода применения зимних надбавок и их значение. Ранее подобное право было и у региональных (местных) органов власти.

Какой документ подтвердит расходы на перевозку?

Споры о том, какой документ - товарно-транспортную или товарную накладную - следует оформлять для подтверждения стоимости грузоперевозок, осуществленных сторонней организацией, начались с введения в действие Правил перевозки грузов автомобильным транспортом <5> (далее - Правила).
--------------------------------
<5> Утверждены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 N 272.

Поскольку оба упомянутых документа содержат разделы, посвященные перевозчику, официальные органы на протяжении нескольких лет не могли определиться, какой из них подтверждает расходы на транспортировку ТМЦ.
Так, в разъяснениях, датированных 2012 г. и ранее (см., например, Письма Минфина России от 22.12.2011 N 03-03-10/123, ФНС России от 21.03.2012 N ЕД-4-3/4681@), чиновники допускали возможность оформления любой из указанных накладных.
В 2013 г. (после отмены обязательного применения унифицированной первичной документации) их позиция несколько изменилась. Предпочтение было отдано транспортной накладной, форма которой содержится в Приложении 4 к Правилам.
Указывая, с одной стороны, на необходимость подтверждения каждого факта хозяйственной жизни надлежаще оформленным первичным документом, с другой - контролирующие органы отмечали, что обязанность по составлению транспортной накладной предусмотрена гражданским законодательством (п. 2 ст. 785 ГК РФ). Следовательно, ее оформление никоим образом не зависит от волеизъявления организации - заказчика транспортных услуг. Именно так следует понимать фразу о необходимости оформления транспортной накладной для подтверждения заключения договора перевозки груза. Такие разъяснения даны Минфином России в Письмах от 30.04.2013 N 03-03-06/1/15213, от 23.04.2013 N 03-03-06/1/14014. Идентичные выводы сделаны финансистами и в анонсированном выше Письме от 20.07.2015 N 03-03-06/1/41407.
Но, несмотря на обтекаемость формулировок, содержащихся в названных Письмах, ясно одно: транспортная накладная должна быть оформлена в любом случае. Соответственно, ни о каких "или" в анализируемой ситуации не может быть речи. Но вот нужно ли дополнительно оформлять еще товарно-транспортную накладную для подтверждения расходов на перевозку грузов? Полагаем, что нет, и вот почему.
Пунктом 2 ст. 785 ГК РФ и Правилами транспортная накладная приравнена к договору на перевозку груза. А договор, как известно, лишь удостоверяет намерение сторон исполнить его условия и по своей сути не является первичным документом.
В то же время транспортная накладная содержит все обязательные реквизиты "первички", установленные в ст. 9 Закона о бухгалтерском учете <6>. При этом в п. 4 названной статьи нет прямого указания на то, что экономический субъект вправе утверждать в качестве первичных лишь самостоятельно разработанные документы. Следовательно, организация может зафиксировать в учетной политике бланк транспортной накладной, утвержденной Правилами. Поскольку все требования действующего законодательства (включая Закон о бухгалтерском учете) в данном случае будут соблюдены, транспортную накладную можно квалифицировать в качестве первичного учетного документа, подтверждающего расходы, связанные с перевозкой грузов.
--------------------------------
<6> Федеральный закон от 06.12.2011 N 402-ФЗ "О бухгалтерском учете".

А вот использование транспортной накладной для оприходования приобретенных товаров (подтверждения их стоимости) является рискованным. Поясним.
В данном документе отражается информация о грузоотправителе и грузополучателе, характеристике товара, сведения о сопроводительных документах на груз. Однако в нем отсутствуют графы для обозначения количества и цены товара. Но это поправимо.
Дело в том, что в разд. 3 "Наименование груза" транспортной накладной предусмотрено указание следующей информации:
- отгрузочного наименования груза;
- количества грузовых мест, маркировки, вида тары и способа упаковки;
- массы грузовых мест и их размеров;
- другой необходимой информации о грузе.
В качестве другой необходимой информации вполне могут быть сведения о количестве и цене товара (которые являются дополнительными сведениями для договора перевозки, но ключевыми - для целей налогового учета ТМЦ

[NatalyiIn]

Спасибо большое за ответ

понятно, что с красивыми бумажкам фактическое положение дел не всегда совпадает. Но да, нужно чтобы по учету проводить "как положено".
Просто я никак не въеду. Допустим, мне производственники дадут данные, сколько у них расходуется топлива, они знают.
и когда пробки, и как водители ездят и маршруты и сколько воруют, и сколько топлива при полной загрузке и сколько порожняком. Я как это к нормитивам привяжу? Ведь расход по факту не совпадет с нормами.
А руководство хочет списывать по факту (в учете).
Т.е снимаем показания счетчика на начало - показания на конец - это в учете. На самом деле это как потом проверишь, вот я спрашиваю какие доки должны тогда быть, если по факту?

А если по нормам - то снимаем показания спидометра умножаем на нормы, но тогда с фактическим расходом не сойдется.

И еще вопрос - если грузовые машины и не одна, то путевые лучше делать каждый день?
Просто у нас одна легковушка, на которой директор ездит - там путевой листы на месяц один делаем.

А тут получается основные расходы по основной деятельности, несколько грузовых машин. К Минтрансу мы не относимся. Не могу решить, делать путевые каждый день или раз в месяц. По хорошему водителям на каждый день должен выдаваться путевой лист, гаишники же могу проверять?

я делаю путевые на каждый день по сотрудникам,которые на легковых, и на буровые или грузовые когда в командировку едут

[Аноним]

(давно не было машин на балансе) так что мои знания нужно проверять вам

по расходу топлива - нужно издать приказ с летними и зимними нормами топлива, по своим нормам нужен расчет, в котором нужно учесть % по городу

возможно вам поможет эта информация

УСТАНОВЛЕНЫ ЛИ НОРМЫ РАСХОДА ГСМ
ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ?

НК РФ не требует нормировать расходы на ГСМ ни для налога на прибыль, ни для налога при УСН. Нормы Минтранса по расходу топлива и смазочных материалов для целей налогообложения необязательны. Это признает и Минфин (Письма Минфина от 27.01.2014 N 03-03-06/1/2875, от 10.06.2011 N 03-03-06/4/67).

Таким образом, в настоящее время организации без налоговых рисков (по своему усмотрению, что немаловажно) могут использовать как минимум два способа определения расходов на ГСМ для служебного автотранспорта: применять ведомственные Нормы или рассчитать нормы расхода самостоятельно (утвердив этот вариант в учетной политике), исходя из особенностей эксплуатации служебного транспорта, обосновав их заключением экспертов или техническими данными, содержащимися в документации к машинам.
Второй из указанных способов имеет место, как правило, в том случае, если организация намерена признать расходы на топливо в больших по сравнению с ведомственными нормативами размерах. В связи с недавним изменением последних (в ряде случаев они увеличены) у некоторых организаций отпадет необходимость в разработке собственных норм расхода топлива.

Спасибо большое за ответ.

Я просто не понимаю как технически привязать эти нормы к фактическому расходу. Они же совпадать не будут.

Вот на практике ездят грузовые автомашины. Сегодня он попал в пробку, завтра нет, а по спидометру будет один километраж. Или сегодня стоит на погрузку в очереди, а завтра нет.
Не всегда есть возможность выключит двигатель, а если холод собачий на улице к примеру.
Ну и другие разные варианты - снегопад или гололед.
Я уже не говорю про загруженность автомобиля, она может быть разной.
И что на каждые условия делать нормы?
Ну хорошо, допустим, но во первых, мы тогда эти нормы будем год устанавливать, чтобы прогнать машину по разным условиям и посмотреть что получится, а во-вторых, все равно в путевом листе мы не указываем про "пробки и снегопад".
Даже загруженность может быть в течение дня разной.
Ну вот вот есть нормы, есть километраж в путевом, но там же не учтено вот это вот все? Бухгалтер умножит норму на км, а может он весь день в пробках стоял и там топлива в два раза больше ушло.

[tv06]

все списывают топливо в среднем, учесть до мл у вас не получиться
и как правило водители всегда "стоят в пробках" и бензин просто в трубу)))
даже если пробок не было))) если слушаться водителей - нужно бензин тоннами в день списывать,
ну поставьте ему километраж больше и спишите норму - но еще раз - если будете идти на поводу у водителей, в скором времени они у вас будут проезжать по 2000 км в день))))

зимой не нужно ставить гололед - нормы больше

[ССГ]

Вот на практике ездят грузовые автомашины. Сегодня он попал в пробку, завтра нет, а по спидометру будет один километраж. Или сегодня стоит на погрузку в очереди, а завтра нет.
Не всегда есть возможность выключит двигатель, а если холод собачий на улице к примеру.
Ну и другие разные варианты - снегопад или гололед.
Я уже не говорю про загруженность автомобиля, она может быть разной.
И что на каждые условия делать нормы?

для этого есть повышающие коэффициенты, миллионик город или зима.

И еще вопрос - если грузовые машины и не одна, то путевые лучше делать каждый день?

как удобно самим чтобы маршрут следить и работу авто. не реже раз в месяц.

водилы заправляются по факту и расход топлива каждый день при одинаковом маршруте равномерным быть не может в конце месяца подбиваешь и сравниваешь с нормами.
делайте так чтобы вам было удобно и бумаги выходили норм.

[Arhimed0]

если будете идти на поводу у водителей, в скором времени они у вас будут проезжать по 2000 км в день))))

это ещё хорошо что в день - теоретически это в принципе реально
в самое ближайшее время дойдёт до того что 2,000 км за 1 час проезжать станут !!!!!!


и вот тут - вряд ли уже налоговики, увидев такое, молчать будут и согласятся с таким формированием зарат

[ZZZhanna]

Вот на практике ездят грузовые автомашины. Сегодня он попал в пробку, завтра нет, а по спидометру будет один километраж. Или сегодня стоит на погрузку в очереди, а завтра нет.
Не всегда есть возможность выключит двигатель, а если холод собачий на улице к примеру.
Ну и другие разные варианты - снегопад или гололед.
Я уже не говорю про загруженность автомобиля, она может быть разной.
И что на каждые условия делать нормы?

Вы почитайте все-таки документ МинТранса, в котором установлены нормы и коэффициенты.
Норма - это уже рассчитанная средняя величина, которая как раз и учитывает, что один день он в пробках стоял, в другой за полдня все объекты объехал.
И нормы эти на самом деле достаточно хорошо приближены к реальному расходу, в т.ч. и в мороз, и в пробках. Если по истечении нескольких месяцев окажется, что водители немного не укладываются в нормы - их можно пересмотреть и утвердить свои на основе данных фактической работы.
Если окажется, что в нормы не укладываются ОЧЕНЬ сильно - значит, воруют. Пойдете на поводу у вечно ноющих водителей - они вам чеков на миллионы литров наприносят.
И чеки на заправку внимательно смотрите, а то у них запросто в 100 литровый бак 150 литров заливается по чекам, пробитым с разницей в 10 минут.

[tv06]

))) да и марку топлива тоже ))) из мусорных корзин "такого" напринесут))))

[Аноним]

Норма - это уже рассчитанная средняя величина,

Я бы сказал, что это "оценка сверху". По моему личному опыту реальный автомобиль не может превысить нормы ни в каком техническом состоянии, если он на ходу. Списание по нормам - клондайк для водителя, т.к. реальный расход процентов на 30 ниже....

[Аноним]

Вы почитайте все-таки документ МинТранса, в котором установлены нормы и коэффициенты.
Норма - это уже рассчитанная средняя величина, которая как раз и учитывает, что один день он в пробках стоял, в другой за полдня все объекты объехал.
И нормы эти на самом деле достаточно хорошо приближены к реальному расходу, в т.ч. и в мороз, и в пробках. Если по истечении нескольких месяцев окажется, что водители немного не укладываются в нормы - их можно пересмотреть и утвердить свои на основе данных фактической работы.
Если окажется, что в нормы не укладываются ОЧЕНЬ сильно - значит, воруют. Пойдете на поводу у вечно ноющих водителей - они вам чеков на миллионы литров наприносят.
И чеки на заправку внимательно смотрите, а то у них запросто в 100 литровый бак 150 литров заливается по чекам, пробитым с разницей в 10 минут.

Спасибо большое за ответ!

[Аноним]

Вы почитайте все-таки документ МинТранса, в котором установлены нормы и коэффициенты.
Норма - это уже рассчитанная средняя величина, которая как раз и учитывает, что один день он в пробках стоял, в другой за полдня все объекты объехал.
И нормы эти на самом деле достаточно хорошо приближены к реальному расходу, в т.ч. и в мороз, и в пробках. Если по истечении нескольких месяцев окажется, что водители немного не укладываются в нормы - их можно пересмотреть и утвердить свои на основе данных фактической работы.
Если окажется, что в нормы не укладываются ОЧЕНЬ сильно - значит, воруют. Пойдете на поводу у вечно ноющих водителей - они вам чеков на миллионы литров наприносят.
И чеки на заправку внимательно смотрите, а то у них запросто в 100 литровый бак 150 литров заливается по чекам, пробитым с разницей в 10 минут.

Спасибо!

[Аноним]

Я бы сказал, что это "оценка сверху". По моему личному опыту реальный автомобиль не может превысить нормы ни в каком техническом состоянии, если он на ходу. Списание по нормам - клондайк для водителя, т.к. реальный расход процентов на 30 ниже....

вы имеете ввиду нормы, рассчитанные по такой большой формуле для грузовых машин, где много непонятных значков и букв?

[Аноним]

для этого есть повышающие коэффициенты, миллионик город или зима.


как удобно самим чтобы маршрут следить и работу авто. не реже раз в месяц.

водилы заправляются по факту и расход топлива каждый день при одинаковом маршруте равномерным быть не может в конце месяца подбиваешь и сравниваешь с нормами.
делайте так чтобы вам было удобно и бумаги выходили норм.

Спасибо!

[Аноним]

))) да и марку топлива тоже ))) из мусорных корзин "такого" напринесут))))

Большое спасибо за ответы!

[Зета]

Можно сделать замер и оформить актом.

[Аноним]

Можно сделать замер.

и списывать безо всяких норм по факту. А нормы использовать для контроля честности водителей и ни для чего более.

[ZZZhanna]

Можно сделать замер и оформить актом.

и списывать безо всяких норм по факту.

как думаете, кого именно отправят делать замеры, которые больше никому, кроме бухгалтера, не нужны?

[Зета]

как думаете, кого именно отправят делать замеры, которые больше никому, кроме бухгалтера, не нужны?

как руководитель решит
Можно реально не измерять, на бумаге указать сумму, которая устроит все заинтересованные стороны.